জাহাজের জায়গা বুক করা কঠিন, কিভাবে সমাধান করবেন

27শে সেপ্টেম্বর, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস "গ্লোবাল ইইডা" 100 টিইইউ রপ্তানি পণ্যে ভরা ইয়ু, ঝেজিয়াং-এ আত্মপ্রকাশ করে এবং 13,052 কিলোমিটার দূরে স্পেনের রাজধানী মাদ্রিদে ছুটে যায়। একদিন পরে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসটি 50টি কনটেইনার পণ্যসম্ভারে সম্পূর্ণ বোঝাই হয়েছিল। সাংহাই-জার্মান চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের সফল প্রবর্তনকে চিহ্নিত করে "সাংহাই" মিনহাং থেকে জার্মানির হামবুর্গ পর্যন্ত যাত্রা করেছে, যা হাজার হাজার মাইল দূরে।

জাতীয় দিবসের ছুটিতে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনটি কখনই থামবে না। ট্রেন পরিদর্শকরা কাজের চাপকে দ্বিগুণ করার সূচনা করেছিলেন "অতীতে, প্রতিটি ব্যক্তি প্রতি রাতে 300 টিরও বেশি যানবাহন পরিদর্শন করত, কিন্তু এখন প্রতি রাতে 700 টিরও বেশি যানবাহন পরিদর্শন করে।" একই সময়ে, বিশ্বব্যাপী মহামারীর প্রেক্ষাপটে খোলা ট্রেনের সংখ্যা একই সময়ে রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে।

সরকারী তথ্য দেখায় যে এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত, চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেনগুলি মোট 10,052টি ট্রেন চালু করেছে, যা গত বছরের তুলনায় দুই মাস আগে 10,000 ট্রেন অতিক্রম করেছে, 967,000 টিইইউ পরিবহন করেছে, যা বছরে 32% এবং 40% বেশি, যথাক্রমে, এবং সামগ্রিক ভারী ধারক হার ছিল 97.9%।

Difficult to book ship space ,how to solve

আন্তর্জাতিক শিপিং এবং মালবাহী হারে তীব্র বৃদ্ধির বর্তমান "একটি বাক্স খুঁজে পাওয়া কঠিন" এর প্রেক্ষাপটে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস বিদেশী বাণিজ্য সংস্থাগুলিকে আরও পছন্দের সুযোগ দিয়েছে। কিন্তু একই সময়ে, দ্রুত সম্প্রসারিত চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসও অনেক বাধার সম্মুখীন হচ্ছে।

চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস এক্সপ্রেস মহামারীর অধীনে "ত্বরণ" শেষ হয়ে গেছে

চীন-ইউরোপ ট্রেন চালু করার জন্য চেংইউ অঞ্চলটি দেশের প্রথম শহর। চেংডু ইন্টারন্যাশনাল রেলওয়ে পোর্ট ইনভেস্টমেন্ট ডেভেলপমেন্ট গ্রুপের তথ্য অনুযায়ী, এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস (চেংইউ) এর প্রায় 3,600টি ট্রেন চালু হয়েছে। তাদের মধ্যে, চেংডু ক্রমাগতভাবে লডজ, নুরেমবার্গ এবং টিলবার্গের তিনটি প্রধান লাইনকে শক্তিশালী করছে, "ইউরোপীয়" অপারেশন মডেল উদ্ভাবন করছে এবং মূলত ইউরোপের সম্পূর্ণ কভারেজ অর্জন করছে।

2011 সালে, চংকিং হিউলেট-প্যাকার্ড ট্রেন চালু করেছিল, এবং তারপরে সারা দেশের অনেক শহর ধারাবাহিকভাবে ইউরোপে মালবাহী ট্রেন চালু করেছে। আগস্ট 2018 পর্যন্ত, দেশব্যাপী চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের ক্রমবর্ধমান সংখ্যা চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেন নির্মাণ ও উন্নয়ন পরিকল্পনায় (2016-2020) নির্ধারিত 5,000 ট্রেনের বার্ষিক লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করেছে (এখন থেকে "পরিকল্পনা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। )

এই সময়ের মধ্যে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের দ্রুত বিকাশ "বেল্ট অ্যান্ড রোড" উদ্যোগ থেকে উপকৃত হয়েছে এবং অভ্যন্তরীণ অঞ্চলগুলি সক্রিয়ভাবে বহির্বিশ্বের সাথে সংযোগকারী একটি প্রধান আন্তর্জাতিক লজিস্টিক চ্যানেল প্রতিষ্ঠা করতে চাইছে। 2011 থেকে 2018 পর্যন্ত আট বছরে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের বার্ষিক বৃদ্ধির হার 100% ছাড়িয়ে গেছে। 285% বৃদ্ধির হার সহ 2014 সালে সবচেয়ে বেশি লাফানো হয়েছিল।

2020 সালে নতুন ক্রাউন নিউমোনিয়া মহামারীর প্রাদুর্ভাব বিমান এবং সামুদ্রিক পরিবহনের উপর তুলনামূলকভাবে বড় প্রভাব ফেলবে এবং বিমানবন্দর এবং বন্দর বন্ধের বাধার কারণে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস আন্তর্জাতিক সরবরাহ চেইনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সমর্থন হয়ে উঠেছে, এবং খোলার শহর এবং খোলার সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

চায়না রেলওয়ে গ্রুপের তথ্য অনুসারে, 2020 সালে, মোট 12,400টি চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেন খোলা হবে এবং ট্রেনের বার্ষিক সংখ্যা প্রথমবারের মতো 10,000 ছাড়িয়ে যাবে, যা বছরে 50% বৃদ্ধি পাবে; মোট 1.135 মিলিয়ন TEUs পণ্য পরিবহন করা হয়েছে, বছরে 56% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ব্যাপক ভারী কন্টেইনারের হার 98.4% এ পৌঁছাবে।

বিশ্বজুড়ে ধীরে ধীরে কাজ এবং উত্পাদন পুনরায় শুরু হওয়ার সাথে সাথে, বিশেষ করে এই বছরের শুরু থেকে, আন্তর্জাতিক পরিবহনের চাহিদা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, বন্দরটি যানজটপূর্ণ, এবং একটি বাক্স খুঁজে পাওয়া কঠিন, এবং শিপিংয়ের দামও তীব্রভাবে বেড়েছে। .

আন্তর্জাতিক শিপিংয়ের ক্ষেত্রে দীর্ঘমেয়াদী পর্যবেক্ষক হিসাবে, একটি পেশাদার শিপিং তথ্য পরামর্শকারী প্ল্যাটফর্ম Xinde মেরিটাইম নেটওয়ার্কের প্রধান সম্পাদক চেন ইয়াং সিবিএনকে বলেছেন যে 2020 সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে, কন্টেইনার সরবরাহ শৃঙ্খলে উত্তেজনা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি হয়নি, এবং এই বছর মালবাহী হার আরও বেশি ঘন ঘন। একটি রেকর্ড উচ্চ সেট. এমনকি যদি এটি ওঠানামা করে, এশিয়া থেকে মার্কিন পশ্চিমে মালবাহী হার মহামারীর আগের তুলনায় এখনও দশ গুণ বেশি। এটি রক্ষণশীলভাবে অনুমান করা হয় যে এই পরিস্থিতি 2022 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে এবং কিছু বিশ্লেষক এমনকি বিশ্বাস করেন যে এটি 2023 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। "শিল্পের ঐক্যমত হল যে এই বছর কনটেইনার সরবরাহের বাধা অবশ্যই আশাহীন।"

চায়না সিকিউরিটিজ ইনভেস্টমেন্টও বিশ্বাস করে যে একত্রীকরণের জন্য সুপার পিক সিজন রেকর্ডে বাড়ানো যেতে পারে। মহামারীর বিভিন্ন ঘটনার প্রভাবে, বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে বিশৃঙ্খলা তীব্র হয়েছে এবং সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে সম্পর্কের উন্নতির কোনো লক্ষণ এখনও দেখা যাচ্ছে না। যদিও নতুন ছোট বাহকগুলি প্রশান্ত মহাসাগরীয় বাজারে যোগদান অব্যাহত রেখেছে, বাজারের সামগ্রিক কার্যকর ক্ষমতা প্রতি সপ্তাহে প্রায় 550,000 TEUs রয়ে গেছে, যা সরবরাহ এবং চাহিদার মধ্যে সম্পর্ক উন্নত করার উপর কোন সুস্পষ্ট প্রভাব ফেলে না। মহামারী চলাকালীন, বন্দরের ব্যবস্থাপনা এবং কলিং জাহাজের নিয়ন্ত্রণ আপগ্রেড করা হয়েছে, যা সময়সূচী বিলম্ব এবং সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে দ্বন্দ্বকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে। সরবরাহ এবং চাহিদার মধ্যে তীব্র ভারসাম্যহীনতার কারণে সৃষ্ট একতরফা বাজার প্যাটার্ন দীর্ঘকাল অব্যাহত থাকতে পারে।

ক্রমাগত শক্তিশালী বাজারের চাহিদার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হচ্ছে মহামারী থেকে বেরিয়ে আসা চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের "ত্বরণ"। সরকারী তথ্য দেখায় যে এই বছর থেকে, মানঝৌলি রেলওয়ে বন্দর দিয়ে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি দেশে প্রবেশ এবং ছেড়ে যাওয়ার সংখ্যা 3,000 ছাড়িয়েছে। গত বছরের তুলনায়, 3,000টি ট্রেন প্রায় দুই মাস আগে সম্পন্ন হয়েছে, যা টেকসই এবং দ্রুত বৃদ্ধির প্রবণতা দেখায়।

রাজ্য রেলওয়ে প্রশাসনের দ্বারা জারি করা চায়না-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেস ডেটা রিপোর্ট অনুসারে, এই বছরের প্রথমার্ধে, তিনটি বড় করিডোরের ক্ষমতা আরও উন্নত হয়েছে। তাদের মধ্যে, পশ্চিম করিডোরটি 3,810টি সারি খুলেছে, যা বছরে 51% বৃদ্ধি পেয়েছে; পূর্ব করিডোরটি 2,282টি সারি খোলা হয়েছে, যা বছরে 41% বৃদ্ধি পেয়েছে; চ্যানেলটি 1285টি কলাম খুলেছে, যা বছরে 27% বৃদ্ধি পেয়েছে।

আন্তর্জাতিক শিপিংয়ের উত্তেজনা এবং মালবাহী হারের দ্রুত বৃদ্ধির মধ্যে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস বিদেশী বাণিজ্য সংস্থাগুলির জন্য সম্পূরক প্রোগ্রাম সরবরাহ করেছে।

সাংহাই জিনলিয়ানফাং ইমপোর্ট অ্যান্ড এক্সপোর্ট কোং লিমিটেডের জেনারেল ম্যানেজার চেন ঝেং চায়না বিজনেস নিউজকে বলেন যে চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের পরিবহন সময় এখন প্রায় 2 সপ্তাহে সংকুচিত হয়েছে। নির্দিষ্ট মালবাহী পরিমাণ এজেন্টের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, এবং 40-ফুট কন্টেইনার মালবাহী উদ্ধৃতি বর্তমানে প্রায় 11,000 মার্কিন ডলার, বর্তমান শিপিং কন্টেইনার মালভাড়া প্রায় 20,000 মার্কিন ডলারে উন্নীত হয়েছে, তাই কোম্পানিগুলি যদি চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস ব্যবহার করে, তারা করতে পারে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে খরচ বাঁচান, এবং একই সময়ে, পরিবহন সময়োপযোগীতা খারাপ নয়।

এই বছরের আগস্ট থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, "খুঁজে পাওয়া কঠিন একটি বাক্স" এর কারণে বড়দিনের বিপুল সংখ্যক আইটেম সময়মতো পাঠানো যায়নি। Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.-এর বিক্রয়ের মহাব্যবস্থাপক Qiu Xuemei একবার চায়না বিজনেস নিউজকে বলেছিলেন যে তারা রপ্তানির জন্য সমুদ্র থেকে স্থল পরিবহনে কিছু পণ্য রাশিয়া বা মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলিতে পাঠানোর কথা বিবেচনা করছেন।

যাইহোক, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের দ্রুত বৃদ্ধি এখনও সমুদ্রের মাল পরিবহনের বিকল্প তৈরি করার জন্য যথেষ্ট নয়।

চেন ঝেং বলেন যে আন্তর্জাতিক কার্গো পরিবহন এখনও প্রধানত সমুদ্র পরিবহনের উপর ভিত্তি করে, প্রায় 80% এবং বিমান পরিবহন 10% থেকে 20% এর জন্য অ্যাকাউন্টিং। চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের অনুপাত এবং আয়তন তুলনামূলকভাবে সীমিত, এবং পরিপূরক সমাধান প্রদান করা যেতে পারে, তবে এটি সমুদ্র বা বিমান পরিবহনের বিকল্প নয়। তাই চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেন চালুর প্রতীকী তাৎপর্য আরও বেশি।

পরিবহণ মন্ত্রকের তথ্য অনুসারে, 2020 সালে, উপকূলীয় বন্দরগুলির কন্টেইনার থ্রুপুট 230 মিলিয়ন TEUs হবে, যেখানে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি 1.135 মিলিয়ন TEUs বহন করবে। এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত, সারা দেশে উপকূলীয় বন্দরগুলির কন্টেইনার থ্রুপুট ছিল 160 মিলিয়ন টিইইউ, যেখানে একই সময়ে চীন-ইউরোপ ট্রেন দ্বারা পাঠানো মোট কন্টেইনারের সংখ্যা ছিল মাত্র 964,000 টিইইউ।

চায়না কমিউনিকেশনস অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসোসিয়েশনের ইন্টারন্যাশনাল এক্সপ্রেস সার্ভিস সেন্টারের কমিশনার ইয়াং জিও বিশ্বাস করেন যে যদিও চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস শুধুমাত্র কিছু পণ্য প্রতিস্থাপন করতে পারে, তবে নিঃসন্দেহে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের ভূমিকা আরও জোরদার হবে।

চীন-ইউরোপ বাণিজ্য উষ্ণায়ন চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের জনপ্রিয়তা বাড়ায়

প্রকৃতপক্ষে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের বর্তমান জনপ্রিয়তা কোনো অস্থায়ী পরিস্থিতি নয়, এবং এর পেছনের কারণ কেবল আকাশচুম্বী সমুদ্রের মালবাহী বাহনই নয়।

"চীনের দ্বৈত-চক্র কাঠামোর সুবিধাগুলি প্রথমে ইউরোপীয় ইউনিয়নের সাথে এর অর্থনৈতিক ও বাণিজ্য সম্পর্কের মধ্যে প্রতিফলিত হয়।" বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের প্রাক্তন ভাইস মন্ত্রী এবং চায়না সেন্টার ফর ইন্টারন্যাশনাল ইকোনমিক এক্সচেঞ্জের ভাইস চেয়ারম্যান ওয়েই জিয়াংগুও বলেছেন যে অর্থনৈতিক সম্পর্কের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই বছর 1 ~ আগস্টে, চীন-ইইউ বাণিজ্য ছিল 528.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, একটি 32.4% বৃদ্ধি, যার মধ্যে আমার দেশের রপ্তানি ছিল 322.55 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, 32.4% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আমার দেশের আমদানি ছিল 206.35 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা 32.3% বৃদ্ধি পেয়েছে।

ওয়েই জিয়াংগুও বিশ্বাস করেন যে এই বছর ইইউ খুব সম্ভবত আবার আসিয়ানকে ছাড়িয়ে যাবে এবং চীনের বৃহত্তম ব্যবসায়িক অংশীদারের মর্যাদায় ফিরে আসবে। এর অর্থ এই যে চীন এবং ইইউ একে অপরের বৃহত্তম ব্যবসায়িক অংশীদার হয়ে উঠবে এবং "চীন-ইইউ অর্থনৈতিক ও বাণিজ্য সম্পর্ক একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যতের সূচনা করবে।"

যদিও চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেন বর্তমানে চীন-ইউরোপ অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যের তুলনামূলকভাবে সীমিত অনুপাত বহন করে, তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে চীন-ইইউ বাণিজ্য 700 বিলিয়ন মার্কিন ডলার ছাড়িয়ে যাবে এবং চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেনের দ্রুত বৃদ্ধির সাথে সাথে এটি হবে। পণ্যের আন্তর্জাতিক পরিবহনে 40-50 বিলিয়ন মার্কিন ডলার বহন করা সম্ভব। সম্ভাবনা বিশাল।

এটা উল্লেখ করার মতো যে অনেক দেশ কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের দক্ষতা উন্নত করতে চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের দিকে বেশি মনোযোগ দিচ্ছে। “চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের বন্দরগুলি যানজট নিরসন এবং কন্টেইনার পরিচালনার ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আসিয়ানের চেয়ে ভাল। এটি চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসকে চীন-ইউরোপীয় বাণিজ্যে কমান্ডো হিসেবে ভূমিকা পালন করতে দেয়। ওয়েই জিয়াংগুও বলেন, “যদিও এটি এখনও যথেষ্ট নয়। মূল বাহিনী, তবে ফাঁড়ি হিসেবে খুব ভালো ভূমিকা পালন করেছে।”

এছাড়াও এই কোম্পানি সম্পর্কে একটি মহান অনুভূতি আছে. ইউহে (ইউইউ) ট্রেডিং কোং লিমিটেডের শিপিং ম্যানেজার অ্যালিস, সিবিএনকে বলেছেন যে একটি কোম্পানি যেটি মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করেছিল তারাও এই বছর ইউরোপের বাজারে তার রপ্তানির পরিমাণ বাড়িয়েছে, যা প্রায় 50% বৃদ্ধি পেয়েছে ইউরোপ। এটি চীন-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেসের প্রতি তাদের মনোযোগ আরও বাড়িয়েছে।

পরিবহন পণ্যের প্রকারের দৃষ্টিকোণ থেকে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস প্রাথমিক ল্যাপটপ এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক পণ্য থেকে 50,000 টিরও বেশি পণ্যের প্রকারে প্রসারিত হয়েছে যেমন অটো যন্ত্রাংশ এবং যানবাহন, রাসায়নিক, যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জাম, ই-কমার্স পার্সেল এবং চিকিৎসা। সরঞ্জাম মালবাহী ট্রেনের বার্ষিক মালবাহী মূল্য 2016 সালে 8 বিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে 2020 সালে প্রায় 56 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে উন্নীত হয়েছে, যা প্রায় 7 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে।

চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের "খালি কন্টেইনার" পরিস্থিতিও উন্নতি করছে: 2021 সালের প্রথমার্ধে, রিটার্ন ট্রিপ অনুপাত 85% এ পৌঁছেছে, যা ইতিহাসের সেরা স্তর।

চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস "সাংহাই", যা 28 সেপ্টেম্বর চালু হয়েছিল, আমদানিকে উদ্দীপিত করার ক্ষেত্রে রিটার্ন ট্রেনের ভূমিকাকে সম্পূর্ণ ভূমিকা দেবে৷ অক্টোবরের মাঝামাঝি, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস "সাংহাই" ইউরোপ থেকে সাংহাই ফিরে আসবে। প্রদর্শনী যেমন অডিও, বড় আকারের স্যানিটেশন ভেহিকল লোকেটার, এবং নিউক্লিয়ার ম্যাগনেটিক রেজোন্যান্স ইকুইপমেন্ট 4র্থ CIIE-তে অংশগ্রহণের জন্য ট্রেনে করে দেশে প্রবেশ করবে। এর পরে, এটি আন্তঃসীমান্ত রেলপথের মাধ্যমে চীনা বাজারে আরও উচ্চ-মূল্যের পণ্য যেমন ওয়াইন, বিলাসবহুল পণ্য এবং উচ্চ-সম্পন্ন যন্ত্রগুলিকে প্রবর্তন করতে পরিবহন দক্ষতার সুবিধা গ্রহণ করবে।

সবচেয়ে সম্পূর্ণ লাইন, সর্বাধিক বন্দর, এবং অভ্যন্তরীণ চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেন অপারেশন প্ল্যাটফর্ম পূরণের জন্য সবচেয়ে সঠিক পরিকল্পনা সহ প্ল্যাটফর্ম কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি হিসাবে, Yixinou হল এই শিল্পে একমাত্র ব্যক্তিগত মালিকানাধীন হোল্ডিং কোম্পানি যার বাজার শেয়ার রয়েছে। দেশের মোট চালানের 12%। এছাড়াও এই বছর রিটার্ন ট্রেন এবং পণ্যসম্ভারের মূল্য বৃদ্ধি পেয়েছে।

জানুয়ারী 1 থেকে অক্টোবর 1, 2021 পর্যন্ত, চীন-ইউরোপ (ইক্সিন ইউরোপ) এক্সপ্রেস ইয়ু প্ল্যাটফর্ম মোট 1,004টি ট্রেন চালু করেছে এবং মোট 82,800 টিইইউ পাঠানো হয়েছে, যা বছরে 57.7% বৃদ্ধি পেয়েছে। তাদের মধ্যে, মোট 770টি বহির্গামী ট্রেন পাঠানো হয়েছে, বছরে 23.8% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মোট 234টি ট্রেন পাঠানো হয়েছে, যা বছরে 1413.9% বৃদ্ধি পেয়েছে।

Yiwu কাস্টমসের পরিসংখ্যান অনুসারে, এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত, Yiwu কাস্টমস 21.41 বিলিয়ন ইউয়ানের "Yixin Europe" চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেন আমদানি ও রপ্তানি মূল্য তত্ত্বাবধান ও পাস করেছে, যা বছরে 82.2% বৃদ্ধি পেয়েছে, যার মধ্যে রপ্তানি ছিল 17.41 বিলিয়ন ইউয়ান, বছরে 50.6% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আমদানি ছিল 4.0 বিলিয়ন ইউয়ান। ইউয়ান, বছরে 1955.8% বৃদ্ধি পেয়েছে।

19 আগস্ট, Yiwu প্ল্যাটফর্মের "Yixinou" ট্রেনের 3,000 তম ট্রেনটি ছেড়ে গেছে। প্ল্যাটফর্ম অপারেটর Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. একটি রেলওয়ে মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট বিল অফ লেডিং জারি করেছে, "রেলওয়ে মাল্টিমডাল ট্রান্সপোর্ট বিল অফ লেডিং ম্যাটেরিয়ালাইজেশন" অনুমোদন করেছে। ট্রেডিং কোম্পানিগুলি ব্যাঙ্ক থেকে "মালবাহী ঋণ" বা "কার্গো লোন" পাওয়ার জন্য প্রমাণ হিসাবে বিল অফ লেডিং ব্যবহার করে। “লোন ক্রেডিট। এটি "রেলওয়ে মাল্টিমডাল ট্রান্সপোর্ট বিল অফ লেডিং ম্যাটেরিয়ালাইজেশন" এর ব্যবসায়িক উদ্ভাবনে একটি ঐতিহাসিক অগ্রগতি, যা চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস "রেলওয়ে মাল্টিমডাল ট্রান্সপোর্ট বিল অফ লেডিং ম্যাটেরিয়ালাইজেশন" বিল অফ লেডিং ইস্যু এবং ব্যাঙ্ক ক্রেডিট ব্যবসার অফিসিয়াল অবতরণকে চিহ্নিত করে৷

সাংহাই ওরিয়েন্টাল সিল্ক রোড ইন্টারমোডাল ট্রান্সপোর্ট কোং লিমিটেডের চেয়ারম্যান ওয়াং জিনকিউ বলেছেন যে চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস "সাংহাই" এর কোনো সরকারি ভর্তুকি নেই এবং এটি সম্পূর্ণরূপে বাজার-চালিত প্ল্যাটফর্ম কোম্পানিগুলি দ্বারা বহন করা হয়৷ চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য ভর্তুকি ধীরে ধীরে হ্রাসের সাথে, সাংহাই একটি নতুন পথও অন্বেষণ করবে।

অবকাঠামো একটি মূল বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে

যদিও চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস এক্সপ্রেস বিস্ফোরক বৃদ্ধি দেখাচ্ছে, তবুও এটি অনেক সমস্যার সম্মুখীন।

যানজট কেবল উপকূলীয় বন্দরগুলিতেই ঘটে না, তবে বিপুল সংখ্যক চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেন জড়ো হয়, যা রেলওয়ে স্টেশন, বিশেষ করে রেল বন্দরগুলিতে প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করে।

চীন-ইউরোপ ট্রেনটি তিনটি প্যাসেজে বিভক্ত: পশ্চিম, মধ্য এবং পূর্ব, জিনজিয়াংয়ের আলাশাঙ্কো এবং হরগোস, অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়ার এরলিয়ানহোট এবং হেইলংজিয়াংয়ের মানঝৌলির মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। তদুপরি, চীন এবং সিআইএস দেশগুলির মধ্যে রেলের মানগুলির অসঙ্গতির কারণে, এই ট্রেনগুলিকে তাদের ট্র্যাক পরিবর্তন করতে এখান দিয়ে যেতে হবে।

1937 সালে, ইন্টারন্যাশনাল রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন একটি প্রবিধান তৈরি করেছিল: 1435 মিমি গেজ একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ, 1520 মিমি বা তার বেশি একটি ওয়াইড গেজ এবং 1067 মিমি বা তার কম একটি গেজ একটি ন্যারো গেজ হিসাবে গণনা করা হয়। বিশ্বের বেশিরভাগ দেশ, যেমন চীন এবং পশ্চিম ইউরোপ, স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করে, তবে কাজাখস্তান, কিরগিজস্তান, উজবেকিস্তান, তাজিকিস্তান, রাশিয়া এবং অন্যান্য CIS দেশগুলি ওয়াইড গেজ ব্যবহার করে। ফলস্বরূপ, "প্যান-ইউরেশিয়ান রেলওয়ে মেন লাইন" এ চলমান ট্রেনগুলি "ট্রেনের মাধ্যমে ইউরেশিয়ান" হতে পারে না।

একটি ট্রেন কোম্পানির একজন সংশ্লিষ্ট ব্যক্তি পরিচয় দিয়েছিলেন যে বন্দর যানজটের কারণে, এই বছরের জুলাই এবং আগস্টে, ন্যাশনাল রেলওয়ে গ্রুপ বিভিন্ন ট্রেন কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত চীন-ইউরোপ ট্রেনের সংখ্যা হ্রাস করেছে।

যানজটের কারণে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের সময়ানুবর্তিতাও সীমিত। একটি এন্টারপ্রাইজের লজিস্টিক বিভাগের দায়িত্বে থাকা একজন ব্যক্তি সিবিএনকে বলেছেন যে সংস্থাটি আগে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের মাধ্যমে ইউরোপ থেকে কিছু যন্ত্রাংশ এবং আনুষাঙ্গিক আমদানি করেছিল, কিন্তু এখন সময়োপযোগীতার উচ্চতর প্রয়োজনীয়তার কারণে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস তা পূরণ করতে পারে না। প্রয়োজনীয়তা এবং এয়ার আমদানি পণ্য এই অংশ স্থানান্তর. .

চীনের ইনস্টিটিউট অফ লজিস্টিকস অ্যান্ড সাপ্লাই চেইন ম্যানেজমেন্টের পরিচালক (শেনজেন) কমপ্রিহেনসিভ ডেভেলপমেন্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরিচালক ওয়াং গুয়েন সিবিএনকে বলেছেন যে বর্তমান বাধা অবকাঠামোর মধ্যে রয়েছে। চীন যতদূর উদ্বিগ্ন, বছরে 100,000 ট্রেন খোলা ঠিক আছে। সমস্যা হল ট্র্যাক পরিবর্তন করা। চীন থেকে রাশিয়া পর্যন্ত, স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাকটিকে একটি প্রশস্ত ট্র্যাকে পরিবর্তন করতে হবে এবং রাশিয়া থেকে ইউরোপে, এটি একটি প্রশস্ত ট্র্যাক থেকে একটি আদর্শ ট্র্যাকে পরিবর্তন করতে হবে৷ দুটি ট্র্যাক পরিবর্তন একটি বিশাল বাধা তৈরি করেছে। এর মধ্যে রেল-পরিবর্তন সুবিধা এবং স্টেশন সুবিধাগুলির নিষ্পত্তি জড়িত৷

একজন সিনিয়র শিল্প গবেষক বলেছেন যে চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের অবকাঠামো, বিশেষ করে লাইন বরাবর জাতীয় রেলওয়ে অবকাঠামোর অভাব, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের পরিবহন ক্ষমতার ঘাটতি সৃষ্টি করেছে।

"পরিকল্পনা" চীন-ইউরোপ রেললাইন বরাবর দেশগুলির সাথে ইউরেশিয়ান রেলওয়ে পরিকল্পনার যৌথ উন্নয়নকে সক্রিয়ভাবে প্রচার করার এবং বিদেশী রেলপথ নির্মাণকে স্থিরভাবে প্রচার করার প্রস্তাব করে। চীন-কিরগিজস্তান-ইউক্রেন এবং চীন-পাকিস্তান রেল প্রকল্পের প্রাথমিক গবেষণার অগ্রগতি ত্বরান্বিত করুন। মঙ্গোলিয়ান এবং রাশিয়ান রেলওয়েগুলি পুরানো লাইনগুলিকে আপগ্রেড এবং সংস্কার করতে, স্টেশন লেআউট উন্নত করতে এবং সীমান্ত স্টেশনগুলির সহায়ক সুবিধা এবং সরঞ্জামগুলিকে উন্নত করতে এবং লাইন বরাবর স্টেশনগুলি পুনরায় লোড করতে এবং চীন-রাশিয়ার পয়েন্ট-লাইন ক্ষমতার মিল এবং সংযোগকে উন্নীত করতে স্বাগত জানাই৷ -মঙ্গোলিয়া রেলওয়ে।

যাইহোক, চীনের সাথে বিদেশী অবকাঠামো নির্মাণ ক্ষমতা তুলনা করা কঠিন। অতএব, ওয়াং গুওয়েন প্রস্তাব করেছিলেন যে সমাধানটি হল সমস্ত বন্দরকে ট্র্যাক আনার জন্য এবং চীনের মধ্যে ট্র্যাক পরিবর্তন করার জন্য প্রচেষ্টা করা। চীনের অবকাঠামো নির্মাণ ক্ষমতার সাথে, ট্র্যাক পরিবর্তন করার ক্ষমতা ব্যাপকভাবে উন্নত করা যেতে পারে।

একই সময়ে, Wang Guowen এও পরামর্শ দিয়েছেন যে অভ্যন্তরীণ বিভাগে রেলওয়ের মূল অবকাঠামোকে শক্তিশালী করা উচিত, যেমন সেতু এবং টানেল পুনর্গঠন এবং ডাবল-ডেক কন্টেইনার চালু করা। “সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, আমরা যাত্রী পরিবহনে আরও মনোযোগ দিয়েছি, তবে মালবাহী অবকাঠামো খুব বেশি উন্নত হয়নি। অতএব, সেতু এবং টানেলগুলির সংস্কারের মাধ্যমে, পরিবহনের পরিমাণ বৃদ্ধি করা হয়েছে, এবং ট্রেন পরিচালনার অর্থনৈতিক নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করা হয়েছে।"

ন্যাশনাল রেলওয়ে গ্রুপের অফিসিয়াল সোর্স আরও জানিয়েছে যে এই বছর থেকে, আলাশঙ্কো, হরগোস, এরেনহট, মানঝৌলি এবং অন্যান্য বন্দর সম্প্রসারণ এবং রূপান্তর প্রকল্পগুলি কার্যকরভাবে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের অন্তর্মুখী এবং বহির্মুখী উত্তরণ ক্ষমতাকে উন্নত করেছে। এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত, চীন-ইউরোপ রেলওয়ের পশ্চিম, মধ্য এবং পূর্ব করিডোরে 5125, 1766, এবং 3139টি ট্রেন খোলা হয়েছে, যা যথাক্রমে 37%, 15% এবং 35% বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে। .

এছাড়াও, চীন-ইউরোপ রেলওয়ে মাল পরিবহন জয়েন্ট ওয়ার্কিং গ্রুপের সপ্তম বৈঠক ভিডিও কনফারেন্সের মাধ্যমে ৯ সেপ্টেম্বর অনুষ্ঠিত হয়। বৈঠকে "চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের সময়সূচী প্রিপারেশন অ্যান্ড কোঅপারেশন মেজারস (ট্রায়াল)" এবং "চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেন পরিবহন পরিকল্পনা সম্মত পদক্ষেপ" খসড়া পর্যালোচনা করা হয়েছে। সমস্ত দল স্বাক্ষর করতে সম্মত হয়েছে, এবং অভ্যন্তরীণ এবং বিদেশী পরিবহন সংস্থার ক্ষমতা আরও উন্নত করেছে।

(সূত্র: চায়না বিজনেস নিউজ)

 


পোস্টের সময়: অক্টোবর-21-2021