ফাস্টেনার + ফিক্সিং ম্যাগাজিন

একটি নিখুঁত ঝড়ের অভিধানের সংজ্ঞা হল "ব্যক্তিগত পরিস্থিতির একটি বিরল সংমিশ্রণ যা একসাথে একটি সম্ভাব্য বিপর্যয়কর ফলাফল তৈরি করে"৷ এখন, এই বিবৃতিটি ফাস্টেনার শিল্পে প্রতিদিন আসে, তাই এখানে ফাস্টেনার + ফিক্সিং ম্যাগাজিনে আমরা ভেবেছিলাম আমাদের অন্বেষণ করা উচিত কিনা এটা জ্ঞান করে তোলে
পটভূমি, অবশ্যই, করোনভাইরাস মহামারী এবং এর সাথে যা কিছু আসে। বিধিনিষেধ। এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য হতে পারে এবং যে অর্থনীতিগুলি এখনও ভাইরাস দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে সেগুলি পুনরুদ্ধারের বক্ররেখায় আরোহণ করতে শুরু করে।
যেখানে এই সব উন্মোচন শুরু হয় সরবরাহের দিকটি, যা ফাস্টেনার সহ প্রায় প্রতিটি উত্পাদন শিল্পের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। কোথায় শুরু করবেন? ইস্পাত তৈরির কাঁচামাল;কোন গ্রেডের ইস্পাত এবং অন্যান্য অনেক ধাতুর প্রাপ্যতা এবং মূল্য? বৈশ্বিক কনটেইনার মাল পরিবহনের প্রাপ্যতা এবং খরচ? শ্রমের প্রাপ্যতা? কঠোরতা বাণিজ্য ব্যবস্থা?
বৈশ্বিক ইস্পাত ক্ষমতা কেবল চাহিদা বৃদ্ধির সাথে তাল মিলিয়ে চলছে না। চীন বাদ দিয়ে, যখন কোভিড-১৯ প্রথম আঘাত হানে, তখন ইস্পাত ক্ষমতা ব্যাপকভাবে বন্ধ হয়ে যাওয়া থেকে অনলাইনে ফিরে আসতে অবশ্যই ধীরগতির ছিল। যদিও ইস্পাত শিল্পে কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন রয়েছে। দাম বাড়াতে পিছনে টানছে, এতে কোন সন্দেহ নেই যে পিছিয়ে যাওয়ার জন্য কাঠামোগত কারণ রয়েছে। একটি ব্লাস্ট ফার্নেস বন্ধ করা জটিল, এবং এটি পুনরায় চালু করতে আরও সময় এবং প্রচেষ্টা লাগে।
এটি একটি 24/7 উত্পাদন প্রক্রিয়া বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত চাহিদার জন্যও একটি পূর্বশর্ত৷ প্রকৃতপক্ষে, 2021 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে বিশ্বে অপরিশোধিত ইস্পাত উত্পাদন 487 মেট্রিক টন বেড়েছে, যা 2020 সালের একই সময়ের তুলনায় প্রায় 10% বেশি, যখন উত্পাদন 2020 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে গত বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রায় অপরিবর্তিত ছিল - তাই একটি সত্যিকারের উত্পাদন বৃদ্ধি রয়েছে৷ তবে, এই বৃদ্ধিটি অসম ছিল৷ এশিয়ার আউটপুট 2021 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে 13% বৃদ্ধি পেয়েছে, প্রধানত চীনকে উল্লেখ করে .EU উৎপাদন বছরে 3.7% বেড়েছে, কিন্তু উত্তর আমেরিকার উৎপাদন 5%-এর বেশি কমেছে। যাইহোক, বৈশ্বিক চাহিদা সরবরাহকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে, এবং এর সাথে দামের ঊর্ধ্বগতি অব্যাহত রয়েছে। এমনকি অনেক উপায়ে আরও বিঘ্নজনক হল যে ডেলিভারির সময়গুলি প্রাথমিকভাবে ছিল চার গুণেরও বেশি লম্বা, এবং এখন তার অনেক বেশি, যদি প্রাপ্যতা বিদ্যমান থাকে।
ইস্পাত উৎপাদন বৃদ্ধির সাথে সাথে কাঁচামালের দাম রেকর্ড উচ্চতায় বেড়েছে৷ লেখার সময়, লোহা আকরিকের খরচ 2011 সালের রেকর্ড স্তরকে ছাড়িয়ে গেছে এবং $200/t বেড়েছে৷ কোকিং কয়লা খরচ এবং স্ক্র্যাপ স্টিলের খরচও বেড়েছে .
সারা বিশ্বে অনেক ফাস্টেনার ফ্যাক্টরি যেকোনো মূল্যে অর্ডার নিতে অস্বীকার করে, এমনকি নিয়মিত বড় গ্রাহকদের কাছ থেকেও, কারণ তারা তারগুলিকে নিরাপদ রাখতে পারে না। এশিয়াতে উদ্ধৃত উৎপাদন লিড টাইম সাধারণত 8 থেকে 10 মাস হয় অর্ডারের ক্ষেত্রে। গৃহীত, যদিও আমরা এক বছরেরও বেশি কিছু উদাহরণ শুনেছি।
আরেকটি কারণ যা ক্রমবর্ধমানভাবে রিপোর্ট করা হচ্ছে তা হল উৎপাদন কর্মীদের ঘাটতি। কিছু দেশে, এটি চলমান করোনাভাইরাস প্রাদুর্ভাব এবং/অথবা বিধিনিষেধের ফলাফল, ভারত প্রায় নিশ্চিতভাবে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। তবে, এমনকি অত্যন্ত কম সংক্রমণের মাত্রা সহ দেশগুলিতেও , যেমন তাইওয়ান, কারখানাগুলি ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে পর্যাপ্ত শ্রম, দক্ষ বা অন্যথায় নিয়োগ দিতে অক্ষম৷ তাইওয়ানের কথা বললে, বিশ্বব্যাপী সেমিকন্ডাক্টরের ঘাটতির খবর অনুসরণ করলে যে কেউ জানতে পারবে যে দেশটি বর্তমানে একটি অভূতপূর্ব খরায় ভুগছে যা সমগ্র উত্পাদনকে প্রভাবিত করে৷ সেক্টর.
দুটি পরিণতি অনিবার্য৷ ফাস্টেনার প্রস্তুতকারক এবং পরিবেশকরা বর্তমান ব্যতিক্রমী উচ্চ স্তরের মুদ্রাস্ফীতি সহ্য করতে পারে না - যদি তারা একটি ব্যবসা হিসাবে টিকে থাকতে হয় - তবে তাদের ব্যাপক ব্যয় বৃদ্ধি করতে হবে৷ বিতরণ সরবরাহ শৃঙ্খলে কিছু নির্দিষ্ট ধরণের ফাস্টেনারের বিচ্ছিন্ন ঘাটতি এখন common.একজন পাইকার সম্প্রতি 40 টিরও বেশি পাত্রে স্ক্রু পেয়েছেন – দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি ব্যাকঅর্ডার করা হয়েছে এবং কখন আরও স্টক পাওয়া যাবে তা পূর্বাভাস দেওয়া অসম্ভব।
তারপরে, অবশ্যই, বৈশ্বিক মালবাহী শিল্প রয়েছে, যেটি ছয় মাস ধরে তীব্র কন্টেইনার সংকট অনুভব করছে। মহামারী থেকে চীনের দ্রুত পুনরুদ্ধারের ফলে সঙ্কট দেখা দেয়, যা ক্রিসমাসের সর্বোচ্চ মরসুমে চাহিদার কারণে আরও বেড়ে গিয়েছিল। করোনাভাইরাস তখন কনটেইনার পরিচালনাকে প্রভাবিত করেছিল। , বিশেষ করে উত্তর আমেরিকায়, বাক্সগুলিকে তাদের উৎপত্তিস্থলে প্রত্যাবর্তনকে ধীর করে দেয়৷ 2021 সালের প্রথম দিকে, শিপিং রেট দ্বিগুণ হয়ে গিয়েছিল - কিছু ক্ষেত্রে এক বছর আগের তুলনায় ছয় গুণ৷ মার্চের শুরুর দিকে, কন্টেইনার সরবরাহ কিছুটা উন্নত হয়েছিল এবং মালবাহী হার নরম হয়েছিল৷
23 মার্চ পর্যন্ত, একটি 400 মিটার দীর্ঘ কন্টেইনার জাহাজ সুয়েজ খালে ছয় দিন অবস্থান করেছিল৷ এটি এত দীর্ঘ বলে মনে হতে পারে না, তবে বিশ্বব্যাপী কনটেইনার মালবাহী শিল্পকে পুরোপুরি স্বাভাবিক করতে নয় মাস পর্যন্ত সময় লাগতে পারে৷ খুব বড় কন্টেইনার জাহাজ এখন যাত্রা করছে৷ বেশিরভাগ রুট, যদিও জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য ধীরগতিতে, বছরে মাত্র চারটি পূর্ণ "চক্র" সম্পন্ন করতে পারে৷ তাই ছয় দিনের বিলম্ব, এর সাথে থাকা অনিবার্য বন্দর যানজটের সাথে মিলিত হয়ে সবকিছু ভারসাম্যহীন করে তোলে৷ জাহাজ এবং ক্রেটগুলি এখন ভুল জায়গায় রয়েছে৷
এই বছরের শুরুতে, মালবাহী রেট বাড়ানোর ক্ষমতা সীমিত করার জন্য শিপিং শিল্পের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ হয়েছিল৷ হয়তো তাই৷ যাইহোক, সাম্প্রতিক প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার বহরের 1% এরও কম বর্তমানে নিষ্ক্রিয়৷ নতুন, বড় জাহাজের অর্ডার দেওয়া হচ্ছে - কিন্তু 2023 সাল পর্যন্ত চালু করা হবে না। জাহাজের প্রাপ্যতা এতটাই গুরুত্বপূর্ণ যে এই লাইনগুলি ছোট উপকূলীয় কনটেইনার জাহাজগুলিকে গভীর সমুদ্রের রুটে নিয়ে যাচ্ছে বলে জানা গেছে, এবং একটি ভাল কারণ আছে - যদি কখনও দেওয়া যথেষ্ট না হয় - আপনার কন্টেইনারগুলি বীমা করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য।
ফলস্বরূপ, মালবাহী হার বাড়ছে এবং ফেব্রুয়ারির সর্বোচ্চ সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার লক্ষণ দেখাচ্ছে৷ আবার, যেটি গুরুত্বপূর্ণ তা হল প্রাপ্যতা - এবং তা হয় না৷ অবশ্যই, এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপ রুটে, আমদানিকারকদের বলা হয় যে কোনও খালি পদ থাকবে না৷ জুন পর্যন্ত। জাহাজটি অবস্থানে না থাকার কারণে সমুদ্রযাত্রাটি বাতিল করা হয়েছিল। নতুন কন্টেইনার, যার দাম স্টিলের কারণে দ্বিগুণ, ইতিমধ্যেই পরিষেবাতে রয়েছে। তবে, বন্দরের যানজট এবং ধীরগতির বক্স ফেরত একটি প্রধান উদ্বেগের বিষয়। সেই পিক সিজন বেশি দূরে নয়;মার্কিন ভোক্তারা প্রেসিডেন্ট বিডেনের পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা থেকে অর্থনৈতিক উন্নতি লাভ করেছে;এবং বেশিরভাগ অর্থনীতিতে, ভোক্তারা সঞ্চয় এবং ব্যয় করতে আগ্রহী।
আমরা কি নিয়ন্ত্রক প্রভাব উল্লেখ করেছি? রাষ্ট্রপতি ট্রাম্প চীন থেকে আমদানিকৃত ফাস্টেনার এবং অন্যান্য পণ্যের উপর মার্কিন “ধারা 301″ শুল্ক আরোপ করেছেন। নতুন রাষ্ট্রপতি জো বিডেন এখনও পর্যন্ত WTO এর পরবর্তী রায় যে শুল্কগুলি বিশ্ব বাণিজ্য নিয়ম লঙ্ঘন করেছে তা সত্ত্বেও শুল্ক বজায় রাখা বেছে নিয়েছেন। সমস্ত বাণিজ্য প্রতিকার বাজারকে বিকৃত করে-এটিই তারা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যদিও প্রায়শই অনিচ্ছাকৃত ফলাফলের সাথে৷ এই শুল্কগুলির ফলে চীন থেকে ভিয়েতনাম এবং তাইওয়ান সহ অন্যান্য এশীয় উত্সগুলিতে বৃহৎ মার্কিন ফাস্টেনার অর্ডারগুলিকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে৷
2020 সালের ডিসেম্বরে, ইউরোপীয় কমিশন চীন থেকে আমদানি করা ফাস্টেনারগুলির উপর অ্যান্টি-ডাম্পিং পদ্ধতি শুরু করেছিল৷ ম্যাগাজিনটি কমিটির অনুসন্ধানগুলিকে পূর্বাভাস দিতে পারে না - এর অন্তর্বর্তী ব্যবস্থাগুলির একটি "প্রাক-প্রকাশ" জুন মাসে প্রকাশিত হবে৷ তবে, তদন্তের অস্তিত্বের অর্থ হল যে আমদানিকারকরা ফাস্টেনারগুলির উপর পূর্ববর্তী 85% শুল্কের স্তর সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন এবং চীনা কারখানাগুলি থেকে অর্ডার দিতে ভয় পান, যা জুলাইয়ের পরে আসতে পারে, যখন অস্থায়ী ব্যবস্থাগুলি কার্যকর করার জন্য নির্ধারিত হয়৷ বিপরীতভাবে, চীনা কারখানাগুলি অর্ডার নিতে অস্বীকার করেছিল ভয়ে যে সেগুলি বাতিল হয়ে যাবে যদি/যদি অ্যান্টি-ডাম্পিং ব্যবস্থা আরোপ করা হয়।
মার্কিন আমদানিকারকদের ইতিমধ্যেই এশিয়ার অন্য কোথাও ক্ষমতা শোষণের কারণে, যেখানে ইস্পাত সরবরাহ গুরুত্বপূর্ণ, ইউরোপীয় আমদানিকারকদের কাছে খুব সীমিত বিকল্প রয়েছে৷ সমস্যাটি হল যে করোনভাইরাস ভ্রমণ বিধিনিষেধ নতুন সরবরাহকারীদের শারীরিক অডিটগুলি গুণমান এবং উত্পাদন ক্ষমতা মূল্যায়ন করা প্রায় অসম্ভব করে তুলেছে৷
তারপরে ইউরোপে একটি অর্ডার দিন৷ এত সহজ নয়৷ প্রতিবেদন অনুসারে, ইউরোপীয় ফাস্টেনার উত্পাদন ক্ষমতা ওভারলোড হয়ে গেছে, প্রায় কোনও অতিরিক্ত কাঁচামাল উপলব্ধ নেই৷ ইস্পাত সুরক্ষামূলক ব্যবস্থা, যা তার এবং বারের আমদানিতে কোটা সীমা নির্ধারণ করে, এছাড়াও উত্সের নমনীয়তা সীমিত করে৷ EU-এর বাইরে থেকে তার। আমরা শুনেছি যে ইউরোপীয় ফাস্টেনার কারখানার লিড টাইম (ধরে নিচ্ছে যে তারা অর্ডার নিতে প্রস্তুত) 5 থেকে 6 মাসের মধ্যে।
দুটি ধারণা সংক্ষিপ্ত করুন। প্রথমত, চাইনিজ ফাস্টেনারদের বিরুদ্ধে অ্যান্টি-ডাম্পিং ব্যবস্থার বৈধতা নির্বিশেষে, সময় খারাপ হবে না।যদি 2008 সালের মতো উচ্চ শুল্ক আরোপ করা হয়, তাহলে ফলাফলগুলি ইউরোপীয় ফাস্টেনার ব্যবহারের শিল্পকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করবে৷ আরেকটি ধারণা হল কেবলমাত্র ফাস্টেনারগুলির প্রকৃত গুরুত্বকে প্রতিফলিত করা৷ শুধুমাত্র এই শিল্পের মধ্যে যারা এই মাইক্রোইঞ্জিনিয়ারিং পছন্দ করেন তাদের জন্য নয়, কিন্তু তাদের সকলের জন্য ভোক্তা শিল্প যারা—আমরা বলতে সাহস করি—প্রায়শই অবমূল্যায়ন করে এবং সেগুলিকে মঞ্জুরি হিসাবে গ্রহণ করে। ফাস্টেনারগুলি খুব কমই একটি সমাপ্ত পণ্য বা কাঠামোর মূল্যের এক শতাংশের জন্য দায়ী। কিন্তু যদি সেগুলি বিদ্যমান না থাকে তবে পণ্য বা কাঠামো সহজভাবে হতে পারে না। সম্পন্ন হয়েছে। এই মুহূর্তে যেকোনো ফাস্টেনার ভোক্তার জন্য বাস্তবতা হল যে সরবরাহের ধারাবাহিকতা খরচকে চাপা দেয় এবং উচ্চ মূল্য গ্রহণ করা উৎপাদন বন্ধ করার চেয়ে অনেক ভালো।
সুতরাং, নিখুঁত ঝড়? মিডিয়াকে প্রায়শই অতিরঞ্জনের প্রবণ বলে অভিযুক্ত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, আমরা সন্দেহ করি, যদি কিছু হয়, তাহলে আমাদেরকে বাস্তবতাকে অবমূল্যায়ন করার জন্য অভিযুক্ত করা হবে।
উইল 2007 সালে ফাস্টেনার + ফিক্সিং ম্যাগাজিনে যোগদান করেছে এবং গত 14 বছর ধরে ফাস্টেনার শিল্পের সমস্ত দিক অভিজ্ঞতার মধ্যে কাটিয়েছে - শিল্পের প্রধান ব্যক্তিদের সাক্ষাৎকার নেওয়া এবং বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় কোম্পানি এবং প্রদর্শনী পরিদর্শন করেছে।
উইল সমস্ত প্ল্যাটফর্মের জন্য বিষয়বস্তু কৌশল পরিচালনা করে এবং ম্যাগাজিনের বিখ্যাত উচ্চ সম্পাদকীয় মানগুলির অভিভাবক।